GOP立法者警告不要在737 MAX崩溃事件中“跳出结论”

2019
05/21
15:10

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共和党立法者在众议院民主党人质疑监管机构的周三听证会上警告称,迄今为止没有任何证据证明放弃美国系统评估商用飞机安全的证据。

众议院交通委员会共和党众议员众议员萨姆格雷夫斯说:“当安全记录绝对不言自明时,跳到结论只会削弱对美国航空系统的信心。” 在3月下旬 ,密苏里州的一名飞行员本人采取了比双方立法者更为谨慎的态度,这是在五个月内客机第二次撞车事故发生两周后,世界各地的监管机构都将其解决了。

这场灾难发生在海外并共同造成346人死亡,已停止在波音历史上最畅销的飞机交付,在可预见的未来咆哮 ,并促使寻求审查喷气客机的初始商业认证航班。

但尽管从崩溃中尽可能多地学习是很重要的,“我们需要小心确保我们不是在表达情感,我们不是在做这种政治,我们是在运作事实,我们“真正采取措施改善航空安全,”R-La的众议员加勒特格雷夫斯说。 “我们在这些事故发生后所做的改变和改革必须以事实为基础,并且必须保留航空系统的本质,这种系统在美国已经达到了前所未有的安全水平”

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自1997年以来,该国发生致命商业航空事故的风险已经下降了94%,过去10年中仅有一人死亡,这是因为2018年中西部航空公司的一架飞机失灵打破了西南航空公司的一架飞机。美国交通运输委员会民主党主席彼得·德法齐奥表示,波音737 MAX坠机事件引发了全球范围内关于美国联邦航空管理局批准这架商用飞机的问题。

自1967年以来飞机的最新版本,737 MAX预先经过了比全新车型更严格的审查,FAA严重依赖波音公司员工自己根据一个向非工作人员和组织委派一些职责的系统进行的检查。 ,包括具有特殊专长的公司。

代理管理员Daniel Elwell表示,目前有79家组织有权处理此类职责,但FAA保留随时直接干预的权利。 他补充说,其人员总是参与安全等级的确定和特殊情况的规则制定。

Elwell表示,从波音首次许可申请到2017年3月飞机最终认证的737 MAX评估耗时5年,其中包括297次飞行测试,其中一些涉及与两次碰撞相关的防失速软件。

“在美国,只有在美国联邦航空局对事实和技术数据的分析表明这样做是安全的时候,737 MAX才能恢复使用,”Elwell周三表示。

官方称,在10月份的印度尼西亚发生的第一起事故中,737 MAX 8上的 ,将飞机上升矢量的错误数据输入计算机系统,试图降低上升的角度以避免失速。 这促使新的计算机软件(称为机动特征增强系统)和最终失去对飞机失控的飞行员之间的斗争。

美国监管机构已下令航空公司更新处理此类问题的操作手册,波音公司正在开发软件补丁。 在第二次坠机事件发生后,这一事件尚未完成,这引起了埃塞俄比亚首都以外的高度关注。

直到从飞行中发送到卫星的数据显示在起飞期间爬升和下降,类似于印度尼西亚坠毁前的那些,FAA命令航空公司停放飞机。 欧盟,中国和加拿大的监管机构已经这样做了。

“我们必须深究这一点,”德法齐奥说道,并指出美国联邦航空局最近才开始提交他的委员会几个月前提出的文件,而波音公司尚未交出其中的任何文件。 “我们今天不应该在这里。如果需要改变规则,我们不应该有悲剧改变规则。”

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