海军要解除菲茨杰拉德号的指挥官,详细介绍了机组人员在致命碰撞后的英勇努力

2019
05/21
09:16

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海军准备解除两名高级军官和海军菲茨杰拉德的高级士兵,Cmdr。 Cmdr执行官Bryce Benson。 肖恩·巴比特(Sean Babbitt)和首席军官布里斯·鲍德温(Brice Baldwin)未能避免在6月17日凌晨在日本海岸附近与货轮发生碰撞。

海军周四宣布,这三人将在海军多年来最致命的海上事故中遭遇职业结束的行政谴责,称为非司法惩罚。

海军正式调查了驱逐舰USS Fitzgerald与6月份的商用集装箱船之间的致命碰撞,其中描述了船员拯救同伴水手的巨大努力以及海洋水涌入穿刺船体的船舶本身。

调查的重点是机组人员应对事故的行动,而不是导致事故发生的事件,但多达十几名水手可能因事故而面临职业生涯结束的谴责信。

但调查得出结论,七名死亡的船员在执行任务时没有这样做,而不是由于不当行为或其他水手的任何失败,其中许多人在商业集装箱船ACX Crystal撞毁驱逐舰时打瞌睡,开了一个巨大的在右舷船体上划伤并淹没靠泊区域。

报告称,“被指派到安特卫普2号的水手们应对他们所面临的危险和致命威胁作出回应而受到赞扬。” “通过他们迅速的,在许多情况下,英勇的行动,FITZGERALD船员们挽救了生命。然而,没有任何损害控制措施可以防止Berthing 2在碰撞后的前两分钟内完全被洪水淹没,或致命的情况那种情况。“

这份长达43页的报告充满了令人痛苦的最后一刻逃脱的报道,以及为拯救被水淹没或陷入扭曲残骸的水手的非凡努力。

在该船的300名成员中,当集装箱船的球形船首在菲茨杰拉德一侧切出一个13×17英尺的洞时,34名被困在被淹的区域。

其中27人能够逃脱,在某些情况下只是因为水手在巨大的情绪和身体压力下工作的努力。

这艘船的指挥官正在船上直接撞到的一部分睡觉,他的船舱位于水线上方。

“五名水手使用大锤,壶铃和他们的身体突破进入CO舱室的门,取下铰链,然后撬门打开足以挤过来,”报告说。

“一名初级军官和两名首席官员从门前移走了碎片,然后爬进了船舱。船的外皮和外舱壁都消失了,通过悬挂的钢丝和撕裂的钢板可以看到夜空。团队用皮带捆绑在一起,以便在他们找回从船侧悬挂的CO时创造一个临时的安全带。“

官方调查充满了戏剧性的说法,即尽可能多地拯救尽可能多的船员,同时避免任何恐慌迹象。

“在这种情况下,他们做了对水手们的期望:他们检查了机架以确保每个人都醒着;他们形成平静的线路,以便远离洪水从港口一侧出来;他们有条不紊地从停泊处出来时尚,互相帮助,“报告总结道。

在一个例子中,两名从梯子底部帮助他人的水手最终被迫爬上梯子,因为水到达了车厢的顶部。

在爬梯子之前,他们检查了并且看不到任何其他水手,但是一旦他们到达顶部,他们就回到了黑暗的水中,并且能够从被淹没的隔间中拉出另外两名水手。 当他们被安全拉到时,两人都完全在水下。

这份报告基于对工作人员的采访,以一种避开通常的官方术语的风格写成,并描绘了悬疑的戏剧性画面,例如当水被淹没他的车厢时被困在浴室里的水手的描述。

“储物柜漂浮在他身边,他爬过他们朝着主要靠泊区域爬行。有一次,他被锁在登机柜2和Berthing 2的天花板之间,但能够伸手去拿天花板上的管子让自己自由自在。他走向他能看到的唯一的光线,这是来自港口侧的防水天窗。当他从水中被拉出来时,他正朝着水密的天窗游去,红脸,眼睛充满血丝。他报告说服用时在被拯救之前,他的最后一口气已被淹没并在水中呼吸。“

或者是那个水手从架子里跳进胸口深处上升的水中的故事。

“他穿过休息室的家具,穿过海边。有人说,'去,去,去,它被堵住',但他已经在水下了。他在水下失去了呼吸,却发现了一小口空气。在他的小口袋里呼吸了几口气,他最后抽了一口气,然后游了一下。他此时失去了意识,不记得他是如何从Berthing 2逃出来的,但他最终从洪水中走出来,进入了Berthing 1,他可以站在那里站起来呼吸。“

完整的报告,正式称为补充初步调查和职责确定,可以在下面阅读。

对事故原因以及美国军舰未能采取规避行动的单独调查仍在进行中。

该报告确实注意到海洋“相对平静,2至4英尺”,“月亮相对明亮”,在碰撞时“云层分散,能见度不受限制”。


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