新规则看起来可以防止平面爆炸

2019
05/21
04:19

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联邦官员周三表示,在爆炸摧毁TWA 800航班12年后,一架乘客喷气式飞机和货机必须安装防止飞机油箱爆炸的装置。

交通部长玛丽·彼得斯宣布的新安全要求适用于1996年7月17日起飞后在长岛大西洋上空爆炸的TWA 800,波音747等中央机翼油箱的新客机和货机来自纽约肯尼迪机场。

该规则还要求航空公司在未来九年内改装2,730架现有的空中客车和波音客机,并对中置机翼油箱进行改造。 改造计划基于正常的飞机维护计划。

制造商有两年的时间遵守规则,尽管波音公司已经在制造一些新的飞机。

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“我们相信这会挽救生命,”国家运输安全委员会主席Mark Rosenker说道,他在安全委员会培训设施的新闻发布会上加入彼得斯,TWA 800航班部分由从海洋中取出的飞机部分重建而成。 。 “这对我们来说是最重要的,因为它涉及燃料箱安全的重要解决方案。”

这一变化结束了联邦航空安全长期困扰的篇章。 美国国家运输安全委员会确定了爆炸的原因 - 在起飞前在太阳下停留数小时的部分空燃油箱中的氧气点燃 - 事故发生后不久。 但联邦调查局最初认为爆炸是炸弹的结果,目前还不清楚哪个机构 - 联邦调查局或NTSB - 负责调查。

美国联邦航空管理局提出了一项规则,以防止2005年的未来爆炸,但航空业拒绝了,称成本过高。

最终规则要求飞机制造商和客运航空公司安装更换氧气的装置,这些装置是高度爆炸性的,当燃料箱排空时,它们会在燃料箱中加入惰性氮气。

“航空公司当然会遵守这条规则,”美国航空运输协会发言人维多利亚日说。

新泽西州卢瑟福市的马特·齐姆凯维奇(Matt Ziemkiewicz),他的妹妹是TWA 800航班上的一名乘务员,他说他“很失望,这不会早点发生......我们知道在800航班之前这是一次可预防的事故。”

然而,领导受害者家属寻求安全改变的Ziemkiewicz表示,他对新规则“合理和现实”感到满意。

Peters表示,安装新技术的成本从每架飞机92,000美元到311,000美元不等,具体取决于它的尺寸。 她说,成本可能只有新飞机成本的十分之一。

美国联邦航空局代理署长Robert Sturgell估计,整个行业的成本约为10亿美元。

“我认识到这对商用航空而言是一个充满挑战的时期,”彼得斯说。 “但毫无疑问,像TWA 800这样的另一次崩溃会带来更大的挑战。”

彼得斯说,该规则并不要求现有的货机由于成本而进行改装。

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